交通安全论文精选最新范文10篇之第八篇：分析国际物探项目道路交通安全管理难点
摘要：石化企业物探项目施工过程中人员杂、车辆多，道路交通安全历来是物探项目安全管理的重点与难点，国外山区的交通管理更是难上加难。在分析国际物探项目道路交通安全管理难点的基础上，基于"人-机-环-管"理念提出司机管控、乘客管控、车辆管控、环境管控、制度管控等五大方面的主要控制措施。
关键词：石化企业； 物探项目； 交通安全管理； 风险识别与控制；
Abstract:
During the construction of geophysical exploration projects in petrochemical enterprises, the traffic safety is always the key and difficult point, and even more difficult in foreign mountainous areas. On the basis of analyzing the difficulties in road traffic safety management of international geophysical exploration projects, this paper puts forward five major control measures based on the concept of man-machine-environment-management, including driver control, passenger control, vehicle control, environmental control and system control.
Keyword:
Petrochemical Enterprises; Geophysical Exploration Projects; Traffic Safety Management; Risk Identification and Control;
物探施工具有"点多、线长、面广"的行业特点，车辆在施工中起着非常重要的作用，人员设备运输、营地搬迁、动迁、复原等项目全生命周期管理均需使用大量车辆。国际物探项目道路交通安全管理既有与国内物探项目施工的相似之处，也存在着不同的管理模式。现以缅甸物探项目施工为例进行介绍。
1 道路交通安全管理的主要难点
缅甸属于东南亚国家，经济发展相对落后，公路、铁路等基础设施不足，交通条件较差，加之物探施工人员、设备频繁"搬家"的特点，在缅甸开展陆上物探施工，道路交通安全管理面临着许多难点，主要包括：
1）缅甸陆上勘探区块多位于偏远地区，路况较差。典型地形为山地、丘陵、平原，主干路以柏油路为主但数量不多，支路基本为土路、石子路，林区、无人区几乎全部为土路，路面普遍狭窄，造成人员、设备、物资运输困难。
2）缅甸雨季降雨量大。缅甸属于热带季风气候，分为雨季（每年5月下旬至10月底）和旱季（11月至次年5月中旬），年降雨量达4 000毫米以上，雨季施工土路泥泞湿滑，存在陷车、翻车等风险，交通安全风险较大。
3）缅甸车辆性能普遍欠佳。缅甸无汽车工业，车辆基本为从日本进口的二手车，且90%以上车辆为右舵车，虽然缅甸政府2018年规定只允许进口左舵车辆，但由于此前长期实行"右舵右行",存在交通安全风险。
4）缅甸司机素质参差不齐。缅甸驾照级别从低到高分为A、B、C、D、E五档，大部分司机持B级驾照（可驾驶3吨以下私家车），少部分司机持E级驾照（可驾驶所有机动车辆）。当地司机普遍有礼让传统，但也存在不系安全带、开车时接打电话、疲劳驾驶等典型不安全行为，易导致交通事故。
5）缅甸雇员交通安全意识淡薄。缅甸雇员教育文化程度不高，信仰佛教、看淡生命，当地摩托车十分普及，是当地居民出行的主要交通工具。部分居民骑行速度快，酒后骑车现象较多，存在交通安全风险，培训教育至关重要。
2 缅甸物探项目道路交通安全风险管控
按照"最低合理可行"原则（ALARP），结合施工实际，缅甸物探项目从"人-机-环-管"等方面采取多种措施加强项目交通安全风险管控。
2.1 配备车辆经理
近年来多个国际物探项目运作的实践证明，车辆经理能够在交通安全管理方面发挥重要作用，其主要职责包括负责项目车辆出入场管理、车辆日常检查、司机日常沟通管理、行程管理计划、配合协助HSSE经理开展交通安全检查等。车辆经理一般应由具有丰富车辆驾驶、维修经验的中方人员或当地雇员担任。
2.2 司机管控
一是持续加强司机培训教育，提高交通安全意识。司机体检合格后方可入场接受交通安全培训、防御性驾驶培训，观看《让生命无憾》等交通安全宣传教育片，签订交通安全承诺书。按照项目HSSE培训计划，定期组织司机进行交通安全复训，分享学习交通事故案例，不断提高司机的交通安全意识，实现从"要我安全"向"我要安全"的转变，达到"内化于心，外化于行"的目的。二是强化司机考核管理，开展"好司机"评选。按照"有赏有罚，赏罚分明"的原则，每月开展"好司机"月度评选活动，将HSSE表现好、工作纪律强、服务态度好、油耗低、车内整洁等作为"好司机"评选的重要依据。对表现良好的司机，每月进行一次电话卡奖励，在班前会上进行通报表扬，充分调动司机工作的积极性。对违规的司机，视情节严重程度采取口头警告、书面警告、开除等方式进行严肃处理。三是严格执行"酒精毒品零容忍"政策。由车辆经理、HSSE人员、营地负责人组织召开司机班前会，开展早晚酒精测试，司机饮酒、吸毒一经发现立即开除、通报，并对车辆分包商进行处罚，对司机形成强大的威慑力。五是严格执行"疲劳管理"政策。合理调度车辆，保证每名司机每天不超负荷工作，有充足的睡眠时间。长途行车每隔2小时休息10-15分钟，严禁疲劳驾驶。
2.3 乘客管控
一是开展交通安全专题HSSE入场培训。所有项目人员（含中方人员、当地雇员）上岗前都必须参加交通安全培训和考试，了解掌握项目交通安全管理规定和风险防控措施。二是及时制止乘客在乘车过程中的不安全行为。三是鼓励填写STOP卡。通过收集、统计、分析STOP卡，及时发现施工中人的不安全行为或物的不安全状态或管理问题，对上报人员及时给予奖励，提高全员参与的积极性与主动性。
2.4 车辆管控
一是严格车辆入场安全检查。要求分包商提供的车辆必须满足HSSE入场要求，综合考虑车辆性能、租赁价格等因素，优先租用带四驱功能的越野车、皮卡、中吉普等以满足野外施工需要。车辆入场前，按照车辆安全检查表对车辆证件、性能等逐项进行检查验证，坚决不让"带病车"入场。二是建立车辆台账并定期更新。设计科学合理的车辆台账，根据车辆、司机的入场、离场情况，及时对台账进行更新。车辆离场前与车辆分包商签订离场协议，明晰责任。三是坚持车辆日检，定期维护保养。每日出车前，对胎压、刹车、转向、安全带等关键部件进行检查，做好日检记录，发现异常及时联系车辆分包商维修。制定项目车辆维护保养计划，每月定期对车辆进行保养，将车辆保养纳入对车辆分包商的考核。四是加强车辆实施监控。在网络信号较好的地区，车辆全部安装GPS,实时监控野外车辆的速度、位置等信息，每天对车辆数据进行统计分析，重点监督司机超速、违规停靠等情况。同时，提前向缅甸政府申请电台许可，安装车载电台，保障通讯覆盖工区。五是车内配备基本的HSSE设施。包括随车备胎、工具箱、千斤顶、三脚警示牌、急救箱、灭火器、拖绳、掩木等应急设施。
2.5 环境管控
一是开展交通安全动态风险评估，绘制交通安全风险地图。项目开工前、施工中，组织人员对工区内涉及的道路、桥梁、河流、危险路段等进行现场踏勘，确定工区内推荐行车路线，必要时在特定路段设置限重、限速等安全警示标志。根据踏勘情况绘制工区交通安全风险地图，下发至各施工单元和班组，全员熟悉了解工区交通安全风险，做到人人心中有数。二是根据施工需要对部分路段进行清线、修路、修桥。加强与当地政府部门、当地居民的沟通联系，通过必要的修路修桥，既满足施工需要又体现企业社会责任。施工中遵守清线规定，尽可能减少对当地环境的破坏，施工结束后及时进行地表恢复。三是在经过急转弯等视野盲区时，需减速鸣笛提醒前方车辆。另外，受光线、视线等因素影响，应最大限度减少夜间行车。紧急情况夜间用车，司机需申请夜间驾驶工作许可（PTW）。四是跟踪关注工区天气预报。通过班前会或电台向所有项目人员进行天气预警，尤其提醒司机注意谨慎驾驶。遇到大雨、大风、大雾等恶劣天气时，减速行驶或暂停行车。
2.6 管理制度和程序
一是重视建章立制。认真贯彻落实上级交通安全管理规章制度，制定项目交通安全管理规定，将交通安全管理责任分解落实到测量、钻井、采集等各施工单元及班组，始终将交通安全作为项目重大安全风险来抓，全员签订交通安全承诺书，全员参与交通安全管理。二是强化日常交通安全检查。由车辆经理、HSSE人员、施工单元负责人、班组长等对基层班组开展自查或交叉检查，重点检查超速、超载、违规超车、是否系安全带、是否开车时使用手机、是否疲劳驾驶、是否人货混装等不安全行为或不安全状态。三是严格执行行程管理计划。司机每天及时向车辆经理报告当天行车计划、当前停靠位置，及时跟踪车辆动态。长途行车严格执行行程管理计划审批制度，包括审批行驶路线、预计出发时间/抵达时间、司机及乘客信息、应急联络方式等，对司机、乘客开展行前交通安全培训，严禁私自更改行车路线，杜绝疲劳驾驶。四是严格执行夜间驾驶许可审批。最大限度减少夜间驾驶，对于确实需要夜间驾驶的紧急情况，需获得工作许可审批，对违反夜间驾驶规定的司机或乘客进行处罚并通报。
3 取得的效果
针对不同工区施工特点，中石化缅甸物探项目近年来通过编制项目交通安全管理规章制度，开展交通安全风险动态识别与评估，强化交通安全培训教育，实施行程管理计划，严格交通安全检查，开展"好司机"评选等多种措施加强交通安全管控，收到了较好的效果。以2018年实施的缅甸某区块二维地震采集项目为例，该项目最终实现179.5万人工时无LTI（损失工时的受伤）事故，累计安全驾驶98.2万公里，通过项目全员参与，施工期间未发生一起交通安全事故，较好地实现了对现场交通安全的管控。
4 改进方向
国际物探项目一般在偏远地区施工，且受到国情差异、经济发展水平差异、语言差异、文化差异等综合因素影响，相对国内物探项目运作在社会依托、后勤补给等方面存在较多差异之处。尽管取得了一些经验，但还需继续完善提高。一要优化营地选址、建设。结合后勤补给等当地社会依托情况，分营地就近建在测线附近，最大程度减少人员设备在营地间的搬迁，减少不必要的车辆调度使用。按照"属地化管理"原则，加强分营地交通安全管理。二要充分发挥好车辆分包商的作用。车辆分包商需就近在工区建立车辆维修车间，派遣业务代表或有经验的机械师常驻工区，定期对车辆开展维修保养，配合HSSE人员、车辆经理对车辆开展安全检查。三要积极营造交通安全文化。不仅要在硬件上下功夫，安装GPS、防翻杠、行车记录仪等设备，而且要在软件上下功夫，充分用好奥维软件来加强导航、定位，避免人员迷失，实现乘客与司机之间的良性互动，共同营造良好的交通安全氛围。
参考文献
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