交通安全论文精选最新范文10篇之第九篇：交通安全设施施工及质量控制的重要性
摘要：以具体工程为例，对护栏工程、标志牌基础及标线施工等在内的交通安全设施施工及质量控制进行探讨，为高速公路施工质量控制及行车安全提供保障。
关键词：交通安全设施； 护栏工程； 标志牌施工；
0 引言
我国道路交通安全设施施工存在原材料质量较低，施工技术管理人员专业能力欠缺，施工工艺技术应用不当等问题，从而造成公路表面标志标线偏移、早期磨损、频繁开裂，为此必须从工程实际出发，加强公路交通安全设施施工和质量管理，为确保道路交通安全提供保障。
1 工程概况
某公路工程长13.654km,项目全部为新建部分，设计行车速度110km/h,路基宽度25m,采用双向四车道标准设计，路基土石方开挖量3652.14×104m?.交通安全设施包括32156m护栏、684个标志、13587m2标线、23个里程碑及772块防眩板、26540m隔离栅等。护栏工程配备打桩机3台，拔桩机1台及载重汽车2辆、强制式混凝土拌和站1台、混凝土运输车2辆；标志施工配备吊机1台，逆反射测量仪、色差仪和测厚仪各1台；热熔型标线施工配备热熔釜2台，标线喷涂机3台。
2 交通安全设施施工及质量控制
2.1 护栏施工及质量控制
本工程采用波形梁钢护栏，施工工序为制作立柱、波形梁和螺栓→测量放样→植桩→安装防阻块→挂板调整→紧固连接→螺栓拼接[1].
进场原材料按照《试验规程》规定的频率抽检，合格后投入使用。结合工程实际，测距定位控制点设置于桥梁、涵洞、中央分隔带开口处或是隧道出入口位置，确保立柱间距和标高符合设计，立柱间距调整后采用石灰标示。本工程土路肩宽0.87m,立柱外缘与路肩距离不小于0.30m,立柱放样完毕应及时调整其位置和固定方式。护栏施工采用液压式打桩机组按平行次序进行，打入立柱的过程中进行立柱高度、垂直度变动情况的实时观测，防止偏移、跑位等现象的出现。立柱垂直度偏差、孔位中心高度偏差等均控制在标准范围内，具体要求如表1所示。立柱埋入施工过程中，严格按照设计要求进行基坑开挖、立柱加工、钢筋安装、埋设浇筑，混凝土按照配合比充分拌和，振捣密实，浇筑结束后洒水养护。浇筑的混凝土强度≥70%时安装立柱与波形梁[2],波形梁拼接应逆着车辆行驶方向进行，保证梁顶面和道路曲线的协调，待波形梁拼接平顺后拧紧螺栓，具体见图1,波形梁钢护栏调整过程中应暂停梁板及立柱焊接等施工操作。
图1 波形梁拼接方向简图
护栏线形必须圆滑顺畅，且与道路线形协调一致，杜绝明显的凹凸起伏。钢护栏构件必须按照国标镀锌镀塑，确保漆镀后的表面光滑、均匀，波形梁钢护栏立柱垂直度≤±3.5mm/m,波形梁钢护栏允许偏差应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）。
表1 波形梁钢护栏允许偏差
2.2 标志牌基础施工及质量控制
2.2.1 标志定位
交通安全双柱式标志应加强基础中心线控制，尤其出现基础标高不一致的情况，应采用直尺垂测，保证基础中心线精确度在±1.5mm范围。本工程还需制作门架式标志，其基础间距与中心轴线是重点控制环节，通过准确测量门架横梁实际尺寸合理确定间距，将偏差控制在±4mm范围，基础中心轴线偏差则在±2.5mm.根据施工设计图，标志必须与交通流向形成直角，所以应根据交通流向确定标志设置位置，路测标志的内缘与路缘石间距≥20cm.
2.2.2 基础施工
基础施工前通过全站仪进行基坑定位放样，基坑开挖必须达到设计图规定的深度尺寸，避免对开挖面的扰动。待基础施工达标后进行相应标号、厚度混凝土垫层浇筑，在基坑以下10cm支护模板，绑扎钢筋并用地脚螺栓加固。验收合格后进行C25混凝土浇筑，边浇筑边振捣，待混凝土强度达90%后拆模。
2.2.3 标志牌立柱施工
路侧、双柱及板面底边距路缘石外边高差≥15mm,板面内缘与路缘石外边距离≥20cm,门架式标志底面边与路面间距≥6.0m.钻孔、冲孔和焊接结束才能进行钢材热镀锌操作，并按《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）要求进行连接件及附加件安装。按照设计图纸要求预先进行门架横梁加工预拱，预拱度保持在40~50mm.采用碳素结构钢管作为交通标志横梁立柱材料，立柱直径在150mm以上时，必须实行无缝钢管焊接，当立柱直径不足150mm,则通过直缝电焊钢管焊接[3].
2.2.4 标志板面制作
标志面板制作材料选用铝合金板材并配合以铝合金滑动槽钢，铝合金板材厚度应按《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》（GB/T3194-1998）确定，标志面板面积<2.0m2时使用玻璃钢材料，而面积≥2.0m2时采用厚度2.5mm的铝合金板。标志施工允许偏差具体见表2.
表2 标志施工允许偏差
2.3 标线施工及质量控制
本工程路面标线采用材料配方按《道路标线涂料》（GA/T 298-2001）规定选择设计。根据设计图进行放样，尤其注意曲线段、箭头、立交匝道等关键处的放样位置，并认真校核车道边缘线、中心线等位置，为便于标线喷涂，还应规划中心线样和标线宽度轮廓。
施工车辆放置热熔釜，并配备液化石油气等作为基础燃料的燃烧器及拌和装置，主要用于固体粉末状热熔型标线材料的加热与搅拌，直至熔融，最终成为达到施工设计要求的流动性标线材料，由人工手动划线。为保证涂膜和沥青路面的黏结力，应先在路面涂抹底油或由合成树脂、可塑剂和芳香族溶剂混合而成的底漆，对于凹凸不平整的特殊路面，应加强涂抹厚度。涂覆标线的过程中，应严格按照放样水线设置热熔型标线划线车的指针，待指针定位完成后放下料斗和料闸，涂覆反光标线，之后开启玻璃珠撒播器，将玻璃珠均匀撒布于反光标线上。划线结束后进行标线修整，并检查标线尺寸、厚度及玻璃珠黏附情况，收集散落的玻璃珠，剔除修整并补覆不合规格的标线。
普通标线厚度保持在2.0±0.3mm范围，对斑马线、文字等特殊标线厚度应保持在3.0±0.5mm.为提升夜间行车安全性，标线内玻璃微钢珠掺入比≥15%,标线宽度必须一致，间距相同，边缘齐整，线条流畅。交通标线的形状、尺寸、颜色、汉字、数字、英文字、汉语拼音等必须严格按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）规定设置。
3 结语
随着当前我国汽车保有量的不断增加，高速公路车辆通行规模日益增大，交通安全设施施工及质量控制在高速公路安全运行中的作用越来越重要。交通安全设施施工主要包括交通标志、标线、隔离栅、护栏等部分，而且交通安全施工点多面广、施工交叉进行，存在一定难度。在具体的施工过程中，必须加强材料控制、施工控制、过程控制，建立健全施工质量控制体系，牢牢把握工程质量主线，明确树立施工质量责任意识，确保交通事业健康有序发展。
参考文献
[1]安国庆。公路交通工程安全设施施工技术探讨[J].工程建设与设计，2019（6）：137-138.
[2]孟一鸣。交通工程安全设施的施工与管理探析[J].工程技术研究，2018（12）：87-88.
[3]高振鑫。交通工程安全设施的施工与管理[J].中华建设，2014（5）：130-131.