摘要：城市道路交通管理设施设置技术的合理应用， 是交通管理设施作用充分发挥的主要支撑， 也是城市智慧交通建设的主要依据。以城市道路交通管理设施设置为研究对象， 阐述了城市道路交通管理设施设置标准， 对城市道路交通管理设施设置技术进行了简单的分析， 并依据现有城市道路交通管理设施设置情况， 对城市道路交通设施设置技术实施效果及优化对策进行了进一步探究， 以期为城市道路交通管理设施设置提供有效的参考。
关键词：城市道路； 交通管理； 设施设置技术；
Abstract:
The rational application of urban road traffic management facilities setting technology is the main support for the full play of the role of traffic management facilities, and also the main basis for urban intelligent traffic construction. This paper takes the setting of urban road traffic management facilities as the research object, expounds the setting standards of urban road traffic management facilities, and makes a simple analysis of the setting technology of urban road traffic management facilities. According to the current situation of urban road traffic management facilities, the implementation effect and optimization countermeasures of urban road traffic facilities installation technology are further explored. In order to provide an effective reference for the establishment of urban road traffic management facilities.
Keyword:
urban road; traffic management; facilities setting technology;
随着交通设施类型、数量的不断上升， 交通管理、安全设施设置及其他设施运行阶段出现了较多的冲突风险， 对道路交通安全造成了较大的威胁。我国有关部门颁布文件， 明确规定了交通标志标线、交通信号灯等设施设置标准。因此， 依据相关文件， 对道路交通管理设施设置进行适当分析非常必要。
1 城市道路交通管理设施设置标准
依据DB 11/776-2007《道路交通管理设施设置要求》的相关规定， 城市道路交通管理设施设置期间， 应依据城市道路运行情况， 合理规划城市道路管理设施设置格局。如对于新建道路， 在设施设置期间， 可在基础交通信号灯、标线、标志设置期间， 进行交通视频监控、交通流检测、交通可变情报板的合理设置。
2 设施设置技术研究
2.1 交通标志
城市道路交通标志设置主要包括指路、指示、旅游等标志。
（1） 在指路标志设置阶段， 根据道路类型的差异， 需要采取不同的指路标志设置方法。如在城市快速路指路标志设置阶段， 可在快速路相交各等级道路适当位置进行入口引导标志的设置；而在入口预告标志设置阶段， 需在城市快速路入口前500 m范围内。分别进行预告快速路名称、可到达地点、道路信息、入口方向等标志的合理设置；针对地点方向预告， 需要选择快速路路段适当位置， 进行可到达地点标志， 或者道路信息标志的设置。同时在快速路段适当位置， 还可以设置前方预告信息、距离、出口编号等标志；在出口匝道200 m、500 m位置， 及减速车道起点位置、出口分岔位置均需进行出口预告标志的设置。出口预告标志主要包括出口名称、可到达地点信息、前置预告距离、立交图形等信息。一般道路指路标识主要包括交叉道路名称、与前方分岔口距离、分岔形式等信息。
（2） 指示标识主要包括交叉路口告知标志、地点识别标志、街道名称确认标志等， 主要在路段中设置。
（3） 旅游标志及其他标志除旅游景点指示标志外， 还包括绕行标志、车道数增加或减少标志、减速警告标志、停车标志等， 主要在路段中设置。
2.2 城市道路交通标线设置技术
从功能模块进行分析， 城市道路交通标线主要包括指示标线， 如人行道、减速让行线等；禁止标线， 如道路交通禁止标线、限制标线等；警告标线， 如道路特殊情报标线等。
一方面， 在城市道路路段标线设置环节， 以对向车行道分界线设置为例， 基于对向车行道分界线交通流分割特点， 可将其划分为黄色虚线 （可跨越对向车行道分界线） 、黄色实线 （禁止跨越分界线） .在设置期间， 中心黄色实–实线及虚–实线间间隔需控制在0.2 m.若城市道路宽度为8 m或以上， 则可设置车行道中心线。其中机动车道包括双车道、单车道2个模块， 单车道为黄色虚实交接线， 双车道为黄色双实线。
另一方面， 在城市道路交叉口标线设置环节， 以人行道线段设置为例， 在人行横道间隔设置期间， 可从系统层面进行分析， 设置人行横道合理间距为250 m;若道路宽度在30 m以上， 则可在中央分隔带位置设置安全岛。安全岛一般与人行横道同宽或宽于人行横道；在停止线设置模块， 可选择机动车驾驶人员易于识别位置， 即距离人行横道150 cm左右位置， 进行合理设置。
除主要指示标线、警告标线外， 还包括停车位标线、停靠站标线、非机动车禁止行驶区标线等。以停车位标线设置为例， 在停车位标线设置过程中应以不影响其他机动车、行人、非机动车正常通行为原则， 进行停车位的合理设置。如靠近路口路侧停车位设置应与导向车道线起点30 m以上， 50 m以下距离为宜；而在公交停靠站、消防队、加油站等停车位设置期间， 应控制停车位与相应地点距离在50 m以上。同时停车位标线与停车场标志应合理配合。如依据GB 5768-2009《道路交通标志和标线》的相关要求， 若停车位标线为蓝色则为免费停车位；若停车位标线为白色则为收费停车位；停车位标线为黄色为某机构专属停车位。
此外， 在停车位标线具体设置模块， 需综合考虑路边停车位置道路宽度、交通组织形式、路边停车位条件等因素。如在分隔式非机动车道上， 若非机动车道在5 m以上， 在可设置单侧停车位， 反之应避免路边停车位的设置。
2.3 城市道路交通信号灯设置技术
城市道路交通信号灯主要包括圆形信号灯、箭头信号灯、复合信号灯3种类型。
（1） 在城市道路交通信号灯设置期间， 可根据城市道路构型在适当位置设置城市信号灯组。一般来说， 城市机动车信号灯可设置在出口右侧、出口中央隔离带端头、出口上方、出口机非隔离带端头等位置。以机动车交通单幅路道路信号灯设置为例， 需在道路出口右上方设置悬臂式信号灯。若单幅道路宽度在12 m以下， 则可在出口右侧、左侧分别设置一立柱式信号灯；而在双幅、三幅或四幅道路信号灯设置期间， 需在道路出口右侧， 或者中央隔离带端口位置设置悬臂式信号灯。
（2） 在非机动车交通信号灯设置期间， 需依据自行车、电动车等非机动车辆先行原则， 设置合理的、辨识度较高的信号灯。非机动车信号灯可设置在出口左侧、出口右侧、出口机非隔离带端头、进口右侧、进口上方等位置。若信号灯为两相位控制模式， 则可设置一非机动车信号灯组；若需独立调控左转非机动车交通流， 则需在原有非机动车信号灯组的前提下， 增设一非机动车左转方向指示信号灯组。以三幅路道路非机动车信号灯为例， 可将其设置在道路出口右侧非隔离带的适当位置。一般在机动车信号灯杆位置， 或双悬臂出口上方。
（3） 在人行横道信号灯设置期间， 需依据对向原则， 在人行横道线内沿， 或者外沿的合理位置进行合理设置。一般来说， 人行横道信号灯需与路边缘距离0.80 m以上， 2.0 m以下。在人行横道信号灯安装阶段， 可采取上红下绿竖向安装的模式。在立柱灯塔上， 距离信号灯灯具下缘与地面高度距离2.2 m左右位置合理安装。需要注意的是， 盲人通行道信号灯需具有盲人通过声响提示装置。
此外， 对于错位交叉路口， 在信号灯设置环节， 一般需选择立柱式信号灯。在机动车车行道正前方与人行道道沿距离0.8 m位置合理设置。
2.3.1城市道路交通屏障设施设置技术
除标志、标线、信号灯以外， 声屏障设施、防眩设置也是城市道路交通设施的重要模块。其中在声屏障设施设置期间， 一般需选择透明屏障， 依据动感景观设计手法， 进行线条或者颜色变化， 改善行车环境；而在防眩设施设置环节， 设计人员需要综合考虑遮光角、遮光高度2个因素。其中在防眩设施遮光角设置模块， 需要以部分遮光为原则， 调整防眩板遮光角在8.0°左右；防眩设施过渡段防眩高度约120.0~180.0 cm, 宽度约8.0~15.0 cm.
2.4 城市道路交通设施智能化设置技术
依据DB 11/776-2007《道路交通管理设施设置要求》的相关内容， 为搭建新一代智能交通管理与服务体系， 可设置完善的交通信号控制设备、运行状态检测设备、轴载检测设备、交通量调查设备等设备。以便提高城市拥堵路段交通管理秩序合理性， 降低拥堵路段事故发生概率。
3 城市道路交通管理设施设置技术评价及优化
3.1 基于KPI城市道路交通管理设施设置评价
（1） 在城市道路交通管理设施设置评价阶段， 综合分析城市道路交通设施管理风险， 可从定量、定性2个方面， 对交通标志、交通信号灯、交通标线等指标进行合理评价。以交通信号灯为例， 交通信号灯评价指标主要权重为0.0864.
（2） 在确定城市道路管理设施评价指标之后， 可依据交通设施设施标准， 对绩效指标进行量化分析。以城市道路标线评测为例， 依据GB 1038-2015《城市道路交通标志和标线设置规范》的相关规定， 可对整体道路中交通标志占据比例进行分析。
（3） 对于不可量化定性指标， 可依据模糊理论， 对交通参与方调查关键绩效指标进行评估。
3.2 基于KPI城市道路交通管理设施设置优化
依据城市道路交通管理设施现有关键绩效指标， 可设置针对性城市道路优化方案。以天津某地道路优化为例， 通过对天津城区交通标志内部信息正确率、交通标志牌信息干扰率、交通标志信息过载率、交通标志无遮挡率等指标评测分析， 得出该段道路交通设施建设总评分在75分。而针对评测过程中发现的交通标志位置不合理、交通标线夜间反光性不高等问题， 可设置对应的优化方案。
（1） 依据定量评价结果， 将与标准规定不符合的交通道路标志、设施全部拆除。在经济许可范围内进行设施重建。
（2） 针对运行时间过长交通标线或者交通标线严重剥落路段， 进行交通标线的重新铺设。
（3） 为保证夜间车辆行驶良好的视觉辨认度， 采用新型夜间反光性较为优良的标志及标线。
4 结束语
综上所述， 城市道路交通管理设施具有涉及因素多、结构复杂等特点， 在城市道路交通管理设施设置过程中， 设计人员可依据道路宽度及交通流， 综合分析道路标志、标线、信号灯及其他设施类型。
结合KPI分析数据， 确定最佳城市道路交通管理设施设置模式。为城市道路交通管理设施实际效用的充分发挥提供依据。
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