关键词：城市公共自行车； 大数据； 管理模式；
1、引言
在“互联网 ”和大数据的时代背景下， 城市公共自行车作为一种新兴的交通方式， 由于其符合绿色可持续的发展理念， 因此对推动绿色出行具有积极的社会意义。但是， 城市公共自行车的大范围投放也引发了停放秩序、车辆使用效率、运营效率等一系列的问题。
本文在研究城市公共自行车目前所面临的问题的基础上， 提出几种利用互联网和大数据在管理模式上的改进方法， 同时指出城市公共自行车在技术创新层面上所需要的提升。通过管理模式和技术方法的改进， 来解决现阶段所面临的问题。
2、城市公共自行车的发展现状
随着人工智能、大数据等技术的发展， 利用大数据技术对用户出行数据进行分析， 可以提高其经济效益和社会效益。近几年， 城市公共自行车交通系统发展很快， 运营商通过B2C的分时租赁实现了一辆自行车服务于多人的效果， 对用户来说更加方便。用户只需在手机上下载并安装APP, 注册完成后并且支付一定押金就可以使用。当然， 在每个自行车站点也有对应的二维码， 用户只需扫描完成支付即可使用。如今， 随着大气环境的不断变化， 越来越多的人逐渐意识到保护环境的重要性， 所以低碳出行的方式受到广大群众的喜爱。然而， 由于城市公共自行车的配套措施和基础设施的不完善、管理实施的不到位， 从全国各大城市的公共自行车的使用情况看， 面临着各种各样的问题， 因此无法对其进行有效管理。
3、城市公共自行车目前面临的问题
下面以城市公共消费者为对象， 对徐州地区200份问卷进行分析， 分析出城市公共自行车存在的主要问题， 调查的部分数据如下：
从调查问卷的结果显示， 人们日常的出行方式中公共汽车占到了26%, 比例最大， 步行占到了24%, 比例次之， 自行车占到了18%, 因而提高全民骑车意识还有待加强。由于公共自行车管理不善， 站点分布不均等原因， 使用公共自行车的人并不多。总体上看， 80%以上的人愿意选择公共交通方式出行， 这说明城市公共自行车的运营具有市场性和可行性。
3.1 乱停乱放问题
在许多地方， 各种类型的共享单车随意停放在非机动车道或者人行道上， 在一定程度上妨碍公民的正常生活。甚至有些用户在使用结束后， 将其停放在楼道、树林等其他用户难以找到的隐蔽角落。
3.2 单向流动问题
在一些繁华的商业聚集地带， 使用高峰时段会呈现出城市公共自行车单向流动的特点， 造成一个方向城市公共自行车大量聚集， 另一个方向城市公共自行车稀缺的问题， 无法实现其良好的循环利用。目前， 共享单车很难将获得的线下流量进行有效变现， 所以只有用其他收益更高的商业模式去覆盖掉单车的成本。
3.3 车辆的使用管理不完善， 影响城市的有效管理
（1） 运营商的管理不到位。
有些商家为获取更多的筹资， 希望在投放量上赢过竞争对手， 从而占据更大的市场份额， 这就使得自行车投入量过大， 形成一种“泛滥现象”.另外， 没有对自行车的使用进行有效地管理， 自行车长时间暴露在太阳下， 经受着风吹日晒， 也加速了自行车的老化， 缩短使用寿命。对运营商来说， 由于管理不完善， 加大了维修成本， 从而降低了经济效益。
（2） 城市基础设施不足。
如今， 城市道路和停车场地日益紧张， 公共交通中大部分场地让给机动车， 如一些大型停车场。然而， 公共自行车的停放位置却不多， 很多大城市的共享单车都是停放在路边标注的白线处， 一来听放不下， 二来由于缺乏管理， 有些用户会随易地停放在路边， 因影响城市环境的整体美观。此外， 虽然有些城市也会单独配备一把自行车锁， 允许用户在需要临时停车时自行使用钥匙解锁开锁， 但是这种锁很容易损坏， 在使用与管理上均不方便。
（3） 用户素质问题。
出于种种原因， 城市公共自行车无故失踪的事件经常发生。同时， 甚至有些民众不爱护共用财物， 个别贪图小便宜的民众将车蹬、载物篮等拆下， 装在自家自行车上。
4、分析问题产生的原因
1.使用自行的人群以青年女性为主， 可能的原因有：
（1） 调查问卷的发放的人群对象可以存在一定的问题。
（2） 青年女性相比于青年男性消费更加的理性， 多倾向于使用绿色环保的自行车出行。
（3） 中年家庭的收入总体达到峰值， 大都拥有私家车。
2.人们日常选择自行车出行在其他交通方式中处于居中的位置的原因：
（1） 存在一部分人不知道公共自行车站点的分布， 空间分布情况不合理。
（2） 对于目的地明确且非短途的人来说， 自行的方便性可能不及地铁和公交。
（3） 有些人会选择将自行车与其它的交通工具搭配出行。
（4） 会有人在自行车网点出现无车可借， 看不明白使用指示等问题。
3.公共自行车在院校内， 地铁附近租赁点多的原因：
（1） 调查问卷的发放的人群对象有限可以是一部分原因。
（2） 学校的人流量比较大且固定。
（3） 地铁通常设置在城市中心以外的地区， 距离乘客的目的地还有一定的距离。
5、规范城市公共自行车管理的对策
5.1 做好配套法律保障措施， 加强政府部门管理水平
城市公共自行车作为一种新常态， 借鉴和参考的方面不是很多， 因此一切都要在法律的保障下进行。
5.2 提高车辆管理水平， 合理调配车辆
在人流量比较集中的地方多设置一些自行车的租赁网点， 比如学校、医院、超市、社区。开发商要努力提升城市公共自行车技术含量， 增加GPS等定位功能， 对其进行实时远程监控， 更新原有的APP软件， 并且增加导航功能， 这样用户就能够就近租用， 确保能够有效供给。在自行车的租赁网点处加强对自行车设施的完善， 保证在一定的时期内都会有工作管理人员对自行车进行一定的处理。
5.3 规范运营商经营活动
目前， 上海市交通部门通过“一车一牌”的方式对市场上符合要求的共享单车建立电子档案， 降低过度投放的问题， 实现企业正常地经营。政府、交通等部门要进行多加调查， 结合当地的市场容量和城市基础设施承受能力， 因地制宜地进行指导相关运营商， 从而优化投放点布局。因为运营商的管理水平的高低， 不仅关系到共享单车的妥善率， 也影响到城市的交通秩序情况。
5.4 严格规范停车秩序
运营商要在政府部门的引导下， 合理地对停车区域进行安排， 同时， 促进行业自我管理。可以建立共享单车行业协会， 将管理的规章制度纳入协会章程， 充分发挥自我管理并监督作用。
5.5 加大教育和宣传力度， 完善信用机制
信用体系的缺失无疑是城市公共自行车所面临的最大的困境， 因此目前推行了“信用分”机制， 这意味着用户的个人信息将进行存档， 作为个人信用。同时， 充分利用宣传栏、报纸、微博和微信等网络新媒体， 对城市公共自行车乱停乱放、交通违法等各类问题进行曝光， 从而提醒民众自觉遵守交通法规。最后， 提高人们的环保意识， 扩大自行车绿色消费理念的践行， 提高中老年人和青少年对自行车租赁设施的科普水平。
6、城市公共自行车管理模式的改进
2017年6月， 阿里巴巴董事长马云宣布支付宝正式进军共享单车领域使共享单车更加便捷。目前， 摩拜单车月均亏损近3亿元人民币， 仅去年12月就亏损了6.5亿， 拖欠供应商欠款约10亿元人民币， 债务合计超过10亿美元。由于自行车种类日渐繁多， 竞争激烈， 也令城市公共自行车问题的解决迫在眉睫。“互联网 ”和大数据高速发展的时代， 利用高新技术有利于缓解共享单车面临的问题。
6.1 任务悬赏调配
当周围有着很多可用车辆， 但是用车系统提示用户在不远处的角落里面有悬赏模式车辆， 并可以领取红包奖励， 那么他极有可能骑走悬赏模式的车辆。任务悬赏模式利用用户的行为偏好， 不仅能够提高车辆的使用率同时还减少了管理人员耗费人力物力寻找车辆的成本。
在“互联网 ”和大数据高速发展的时代， 利用高新技术有利于缓解共享单车面临的问题。
6.2 增强共享单车的定位和数据库的管理
利用数据库以及卫星定位系统将每一辆共享单车进行独立的定位与管理， 准确地掌握每一辆共享单车的实时位置、使用情况和反馈情况， 并对其做出及时有效的记录和处理。
6.3 对用户进行实名认证， 建立完善的奖惩制度
在掌握了用户及每一辆共享单车的信息之后， 最好还要配合使用奖惩分明的方法。例如， 对于每一个遵守规定的用户发放下一单免费使用的优惠券， 而对检测到未合理停放共享单车或有不正当操作的用户则处以双倍付费的罚款现代交通需要按照一定的规则才能达到和谐出行的目的。
6.4 完善系统的管理机制
安装GPS定位系统， 这样可以对用户的使用情况进行实时追踪， 从而保证城市自行车的安全。
在城市公共自行车的建设中， 前期政府在基础硬件上建设投入了大量的资金， 因而加大了政府的资金压力。此外， 由于公共自行车的收益率低， 因此企业提供的设备设施质量也就跟着降低。因此构建政府与社会组织分工合作的多元模式能够实现城市公共自行车的可持续发展， 从而推动城市交通系统的发展。
7、结束语
科技是第一生产力， 因此城市公共自行车的发展需要技术创新。城市公共自行车的出现大大提高了公共出行效率， 我们要对其管理模式进行创新。随着人工智能技术的不断发展， 大数据的到来让我们可以更加高效地对城市交通进行管理。政府需加大监管， 同时各行各业也要配合好政府部门， 也要提高公民的素质， 这样不仅能推动了绿色骑行文化的发展， 在保护环境的同时， 人们还能锻炼身体， 从而提高了城市的经济效益和社会效益。
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