尼日利亚是非洲第一人口大国[1],2016年总人口为1.93亿，人口自然增长率高达3.2%[2].据统计，2016 年尼日利亚铁路发送旅客 3 153 436 人次[3],客运收入占铁路运输生产总收入的比例由1997 年的30%攀升至76%[4].可见，铁路旅客运输在尼日利亚铁路运输生产中占据较高的地位，市场份额呈增长趋势。
阿卡铁路（阿布贾-卡杜纳）是连接尼日利亚首都阿布贾和北部工业城市卡杜纳的一条单线标准轨距铁路，是尼日利亚政府与中国企业签订的尼日利亚现代化铁路项目分段实施的第一段，完全采用中国铁路技术标准设计建造，是尼日利亚境内首条标准轨距铁路，同时也是非洲开通的首条使用中国标准的铁路。2011 年 2 月 19 日阿卡铁路正式开工建设，2016年7月28日正式开通运营。由于尼日利亚铁路公司没有运营及管理标准轨铁路的经验，因此，阿卡铁路由中方参与运营，并提供运营技术服务。
为提高阿卡铁路客运服务质量，基于阿卡铁路既有的客运组织方案及开通一年来的实际运营情况，对其客流特征及客运服务需求进行分析，在此基础上提出提升客运服务质量的对策建议。
1、 阿卡铁路既有客运组织方案。
（1）客运站分布。阿卡铁路沿线共设 9 个车站，分别是依都（Idu）、库布瓦（Kubwa）、阿萨姆 （Asham）、杰瑞 （Jere）、基丹 （Gidan）、瑞加纳（Rijana）、杜塞（Dutse）、卡考（Kakau）和瑞卡萨（Rigasa） 站，其中依都、库布瓦、杰瑞、瑞加纳和瑞卡萨5个站办理客运业务，阿萨姆、基丹、杜塞和卡考4个站为会让站。
（2）人员车辆配备。阿卡铁路客运车站人员采用三班两运转制度，配备站长1名，值班员1名，站务员1名，售票员1~3名，安保和保洁服务外包。列车乘务人员采用三班两运转制度，配备司机 1 名，助理司机 1 名，车长 1 名，列检员 1 名，列车员 4 人，警察 2 名，保尼日利亚阿卡铁路客运服务质量提升的探讨 杨秋林洁服务外包。阿卡铁路配备 CDD3B1 内燃客运机车2台，CKD4B内燃机车2台，25T客车5辆，上述移动设备均配属依都机务段。
（3）旅客列车编组。由于CDD3B1内燃客运机车正处于上线调试阶段，目前列车编组采用固定编组形式，单列旅客列车定员为320人。
（4）列车时刻安排。阿卡铁路实行分号运行图，由1组固定车底套跑，周一至周六开行旅客列车2对/d,周日开行旅客列车1对/d,特定时段开行旅客列车3对/d,单程旅行时间为2 h 40 min.
（5）客票定价制度。阿卡铁路实行分段计价方式，全程车票一等座/二等座最高为1 500/1 050奈拉。对比2017年7月阿布贾城际公路人均出行费用为5 000奈拉/人次[5],可以看出阿卡铁路票价处于较低水平。
2、 阿卡铁路客流特征分析。
2.1 客流周期性分析。
2.1.1 月度客流特征。
阿卡铁路月度客流量如图1所示。由图1可以看出，阿卡铁路月度客流量有2个重要特征：一是12 月至来年 2 月期间，月均客流量在 32 000 人次上下窄幅振动，客流高位稳定，体现了尼日利亚新年、圣诞节、萨拉节等大型节日的出行需求强劲稳定；二是4月至5月客流出现了同比39%的大幅下滑，5 月和 6 月客流量处于 21 000 人次低位徘徊，表明进入雨季初期尼日利亚旅客出行会受到极大影响。
2.1.2 周客流特征。
2017 年 3 月 29 日起，阿卡铁路开始在每周日开行 1 对旅客列车，此前周日不提供客运服务，因而选取2017年1月28日-2月28日（2月）、3月28 日-4 月 28 日（4 月） 2 个客流量接近的月度进分析析。2017年2月和4月阿卡铁路每周内不同日期的上座率如表1所示。
从统计数据来看，阿卡铁路客流呈现较为明显的周内特性：一是周五、周末至下周一旅客出行集中度高，平均上座率为95.8%,比周二至周四工作日期间的上座率高出约 9.8%,表明居住地与工作地分离在2个城市的人群偏向于选择铁路通勤往返；二是周日开通旅客列车服务后，周六约28%的客流分流至周日出行，但周一和周五的上座率均有6% 左右的提升，说明两座城市间的沟通交流在进一步深入。
2.2 客流密度分析。
根据2016年12月28日-2017年4月28日各站到发客流数据，阿卡铁路沿线各客运站之间的日均客流密度如表2所示。由表2可以看出，阿卡铁路客流密度有3个显着特点：一是直通客流比例高达97%,沿线中间客运站比例非常低，体现了阿卡铁路的城际客流特点；二是上下行客流均衡性偏差很大，上行（依都-瑞卡萨，反之下行）客流密度比下行客流密度高出23.4%,反映下行列车时间安排不合理，导致部分潜在客流转移到公路；三是阿布贾市范围内，依都-库布瓦的市郊通勤客流占比为10.1%.
2.3 客流成分分析。
2017 年 6 月组织了阿卡铁路客运服务质量调查，对旅客性别、年龄、学历、身份、出行目的、收入状况、出行偏好等进行抽样。调查结果表明，客流成分具有以下特征。
（1）男性旅客占比高出女性旅客约40%,这与尼日利亚家庭收入很大程度上依赖男性工作获取报酬较为一致[6].
（2）学历水平本科及以上的旅客占比高达7 8 . 6 8 % ,这与商人、公务员、学生合计占比（73.85%） 较为接近，说明高文化水平旅客是客流的主体成分。
（3）商人、公务员和学生排行前三，占比分别为29.97%、28.06%和15.82%.其中，商人比例（29.97%） 与商务出行 （29.18%） 非常吻合，印证了商旅人士的出行稳定性。
（4）出行目的以商务、探亲为主，其中商务出行占29.18%,探亲访友占38.27%,其他目的占32.35%.探亲访友占比最高，体现出阿布贾移民城市的特点。
（5）月收入水平50 000奈拉及以上的旅客占比高达56%,而100 000奈拉及以上旅客占比达到了38.16%.
（6）65.66%的旅客将铁路作为出行首选。阿布贾与卡杜纳2座城市间交通方式为铁路和公路，而公路交通事故频发，调查结果体现了旅客对安全性的偏好程度。
上述特征表明，阿卡铁路旅客社会层次较高，文化水平较高，对铁路运输安全认可程度较高。
2.4 客流总体情况。
截至2017年7月28日，阿卡铁路运营一年累计发送旅客372 250人次，日均发送旅客1 020人次，单日最高客流为1 815人次，最低为107人次，平均上座率为80%.总体上，阿卡铁路客流周期性较为明显，节假日和雨季的影响突出，导致客流量波动很大；客流以直通客流为主，城际客流特征明显；客流成分以高学历、高收入的商人、公务员等群体为主。
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