摘要：“绿色经济”是人类社会出于对社会经济与生态环境协同发展的思考， 探索出的一种更加高效、和谐、可持续的新经济形式。但是当前， 城市机动车保有量的不断增加， 在丰富和提升人们生活便利性和自主性的同时， 对于城市的空气质量也造成了较大的影响。机动车的尾气已经逐步成为了当下城市空气污染的重要源头之一， 并且还有不断的发展扩大之态势。但是在实际的保护工作中， 我国众多城市的机动车尾气污染虽然得到了极大的遏制， 但是在保养量快速增长的背景下， 这种“遏制”也就显得效果不佳了。鉴于此， 我们在分析了长沙市近年来机动车增长的相关现状后， 对机动车尾气对空气质量的影响和危害进行分析， 最后为长沙市应对机动车尾气污染提出有针对性的措施建议， 以期能够提升长沙市对机动车尾气的管理和控制。
关键词：机动车尾气； 空气质量； 管理对策；
一、引言
绿色经济是以市场为导向、以传统产业经济为基础、以经济与环境的和谐为目的而发展起来的一种新的经济形式， 是产业经济为适应人类环保与健康需要而产生并表现出来的一种发展状态。但是， 在传统的经济条件下， 经济社会的发展直接带动了我国城市化进程的加快， 也促进了包括城市规模和城市机动车保有量在内的诸多要素的快速增加， 在提升了人们生活便利性和现代化的同时， 也产生了诸如环境污染等的诸多其他问题。对于长沙市来说， 作为我国中部地区最为重要的城市之一， 近年来经济的高速增长使得其汽车保有量大幅度的提升。
二、长沙市机动车相关现状
随着长沙市近年来的经济快速发展， 比如其GDP近5年的平均增速达到了10%以上， 经济的快速发展使得长沙市的机动车保有量在近年来以爆发式的速度增长， 截至2017年年底统计数据显示， 长沙市机动车保有量已经突破了230万辆， 相比2016年增加了31万辆， 增速达15%以上。并且随着经济的继续深化发展以及新能源汽车的市场刺激， 长沙市机动车的保有量预期会保持当前的高速增长。值得一提的是， 长沙市的机动车保有与城市规模的比例相比于一般的城市要大得多。以临近长沙市的武汉市为例， 城市规模约为， 900平方公里， 其机动车保有量约为270万辆， 机动车与城市规模的比重约为0.3, 即每平方公里约0.45万辆机动车。但是对于长沙市来说， 其城市规模约为400平方公里， 其机动车与城市规模的比重为0.58, 即每平方公里约0.58万辆机动车。同样的计算方式， 成都约为0.40, 重庆约为0.40.因此看来， 长沙市的机动车保有量相比于其同级别的城市明显有更加高密度的空间聚集， 由此带来的诸如空气污染、城市拥堵、噪音污染等等问题都会在一定程度上呈现出更加复杂的现状。这也同时说明了， 虽然长沙市的机动车保有量的绝对数量不大， 但是相对于自身的城市规模来说， 其机动车保有量的增长已经是超过城市承载负荷了， 由此带来的空气质量问题理应受到更加全面而深入的重视。
三、机动车尾气成分对空气质量的影响及危害分析
（一） 一氧化碳。一氧化碳是一种具有剧毒的气体， 其通常无色无味， 并且一旦排放出来， 就会在空气中滞留达3-5年。一氧化碳中毒主要是由于其与人体内的血红蛋白结合， 进而阻碍了氧气的结合， 致使人体或者相关器官缺氧而坏死。 （二） 氮氧化物。氮氧化物是内燃机燃烧产生的相关气体， 是产生酸雨的重要因素之一。汽车尾气排放出来的重要物质之一， 特别是在太阳光的照射之下， 容易产生浓雾。这既会给行车带来极大的影响， 也会给动植物带来极大的刺激， 影响其正常的成长和发展。同时， 氮氧化物也是产生臭氧层空洞的重要因素之一。 （三） 碳氢化合物。和氮氧化物一样， 碳氢化合物会导致浓雾产生， 但是相比于氮氧化物， 碳氢化合物会在一定浓度下产生剧毒， 给动植物带来更大的伤害。 （四） 颗粒物。由于燃烧的不充分， 汽车尾气容易产生诸如碳烟等等的含有颗粒物物质， 主要是一些铅化物质， 会差生致癌等不良影响。同时， 颗粒物也是当下人们最为常见和最容易理解的空气污染之一， 比如PM2.5等等， 全社会都对此给予了极大的关注， 各个城市的空气质量检测也将此列为重要的指标之一， 高频次的进行预报和播报。
四、长沙市针对机动车尾气的空气质量管理对策分析
（一） 结合机动车登记的区域数据， 梳理出空气质量检测管理的重点区域。根据上文的分析， 机动车尾气的排放已经成为了长沙市空气污染的重要源头之一， 其中的有害成分足以威胁到城市居民以及区域内的所有动物和植物， 给长沙市的空气环境， 乃至整个生态环境都会造成极大的不利影响。对此， 控制机动车的源头才是减轻和管理好机动车尾气的空气污染的重要方式。每一辆机动车的上路使用都需要经过登记， 因此， 每一个区域登记的机动车数量就可以作为其静态的空气污染程度指标。对于那些机动车登记数量较大的区域， 我们可以设置相应的空气质量重点监测管理站点， 以期能够对该区域的空气质量实现实时、准确的监控和管理。值得一提的是， 由于空气的流动性， 上述静态分析下划定的控制和监控区域可能会随着空气的流动而发生一些变化， 因此， 我们建议在划定重点区域的时候， 要适当的考虑空气的流动和衰减， 将可能流动和衰减的区域也作为重点监控的区域， 并且建立起相应的动态调整机制， 以期能够更加准确的对区域机动车尾气排放对空气质量的影响形成较为完善和科学的管理和控制。 （二） 积极响应国家对于机动车尾气排放标准的升级和完善。近期， 国家已经出台了机动车尾气排放的新的标准， 即所谓的“国六”.新的标准意味着更加严格的排放标准， 意在通过尾气排放高标准来倒逼机动车企业的技术革新， 降低机动车尾气对于空气的污染和破坏。“国六”标准的颁布并不是意味着马上就可以实施， 不仅仅需要给当下的“国六”之前的车主一个较长的缓冲器， 更加重要的是给到机动车企业一个技术整合和应用的时期。因此， 对于“国六”标准来说， 现行推出试点的城市最早是在2018年开始实施， 例如深圳市于2018年7月1日起开始实施， 海南于2018年11月1日起开始实施， 而更多的省市均是从2019年1月1日开始实施。据了解， 截至目前， 长沙市仍然实施的是“国五”标准， 且为其设置了5年的有效期。也就是说， 在没有发布明确的实施时间的情况下， 我们可以推测长沙市“国六”的实施时间应该是在2022年左右。对此， 我们也建议长沙市在充分保持社会稳定和各方面缓冲的前提上， 积极的部署和推进相关的实施基础工作， 为“国六”标准的实施奠定坚实的基础。 （三） 优化和完善城市公共交通的布局和运行， 降低私家机动车的使用频次。机动车保有量的快速增加， 除了经济发展的基础条件外， 人们对于出行等生活活动的便利性和高质量的要求也是促成改现象的重要因素之一。因此， 我们建议长沙市应该切实的优化和完善自身的城市公共交通布局和运营体系， 提升公共交通的覆盖面和运营效率。对于城市公共交通的布局和运营的优化， 我们建议可以充分地利用大数据、人工智能等先进技术， 对城市居民的出行规律、城市通行规律等等有一个更加直观和深刻的理解， 基于此， 进行布局的优化和运行效率的提升才是更加有效的， 而不是传统的“拍脑袋”或者其他会导致严重滞后的方式。例如， 杭州市是我国最先实施和应用智慧交通的城市之一， 其在先期几个月的试点之后， 多条道路的通行效率提升了15%以上， 其中诸如120等的特殊车辆的通行效率更是提升了50%以上。达到如此好的提升效果， 大数据和人工智能技术功不可没。也正是由于效率和便捷度的提升， 使得公共交通的使用率更高， 私家机动车的使用频次降低， 最终实现了机动车尾气排放和空气污染的减少。 （四） 积极推进新能源汽车的普及工作。面对传统燃油车的尾气排放带来空气污染的问题， 新能源汽车的发展趋势日益明显， 其在污染控制等方面的突出效果是其得到政策支持的重要原因。目前我国新能源汽车的发展该处于起步阶段， 长沙市就应该积极的融合这样的发展趋势， 从政策等方面对新能源车企、新能源汽车销售等环节进行更大力度的支持。从长期来看， 这将是促进长沙市空气质量向好发展的重要布局。
五、结语
在过去的几十年间， 中国经济高速增长的同时也付出了相当的资源和环境代价。当前， 我国已进入增速放缓、结构优化、追求质量的经济发展新常态， 发展绿色经济成为了这一经济转型关键时期的必然选择。在这种形势下， 如何低碳发展、提高空气质量至关重要。机动车是城市空气质量下降的重要因素之一， 对于长沙市这样的高密度机动车保有量城市来说更是如此。因此， 我们建议长沙市应该积极的从区域重点防治、积极推行“国六”排放标准、优化完善公共交通以及布局新能源汽车发展和应用等方面着手， 切实的降低机动车尾气对于空气质量的不利影响。
参考文献
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