摘 要： 长江不仅是我国经济发展速度最快的地区之一，在区域发展总体格局中具有重要战略地位，也是全球非常有影响力的内河经济带，在国际经济发展中占有重要地位。本文对长江黄金水道城市的物流发展现状做深入分析，将为社会各界对相应城市物流乃至其综合发展的对策研究提供强大的理论依据、具有坚实的实践指导意义。
关键词： 长江; 黄金水道; 物流现状;
一、长江黄金水道城市概述
本文所分析的目标城市为长江黄金水道干流城市，主要依托于长江流域，长江干流通航里程总计2713公里，通航里程排世界第一，其货运量已占全球内河之首，由于我国国土空间开发最重要的东西轴线便是长江通道，因此其在区域发展总体格局中有着重要的战略地位。黄金水道具有代表性的城市的物流发展基础大致如下:重庆位于长江、嘉陵江汇合处，成渝、川黔、襄渝三大铁路也在此交汇，有着区域物流发展的地理优势，有完善的交通基础设施网络，作为重工业城市也能更好的带动重庆物流业的发展。武汉是国家一级枢纽港，具有通江达海、连接全国东南西北各地、具备得天独厚的交通和区位优势。南京的物流企业发展不断在提速，顺丰、联邦快递、UPS等大型企业相继迁入，苏宁物流等本地企业的经营实力也不断发展壮大;物流基础设施日趋完善，禄口国际机场航空货邮吞吐量位列全国第10，具备现代化邮件快速集散中心。上海地处华东，具有地理辐射优势，拥有许多强势的国际货运代理及仓储企业，是国内唯一一个拥有两个国际机场的城市，国际集装箱港口发展较快，经济与外贸发展迅速，也加快了上海国际物流业前进的步伐。
二、长江黄金水道城市战略地位
2014年09月，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，从政策上高度支持长江经济带城市的经济发展与建设。同期发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020)》明确要求到2020年，建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊。2016年9月印发的《长江经济带发展规划纲要》确立了长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局。可见推动长江经济带发展，是党中央、国务院主动适应把握引领经济发展新常态，科学谋划中国经济新棋局，做出的既利当前又惠长远的重大决策部署，对于实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦，具有重大现实意义和深远历史意义。
三、物流发展现状分析
从上不难看出长江黄金水道的天然优势与其在区域经济发展中的重要战略地位，通过现有资料收集与实地调研走访可分析出黄金水道城市的物流发展现状呈以下特点:
(一)物流发展优势
1．区位优势日益凸显。长江干流城市有着水陆皆发达的独特区位优势，各省市正在积极互动、通力合作，提高各港口的吞吐能力，优化营商环境，促进了物流业发展，加快了长江黄金水道整体经济建设。
2．物流前景巨大。据相关部门统计，我国GDP的18.2%为物流费用，物流成本的40%为运输成本，远高于世界发达国家，如此之高的物流成本必然会形成一个庞大的市场。在现代经济条件下，原材料和劳动力成本的降低局限性很大，物流费用的降低已经成为第三利润源，物流行业的“冰山学说”已逐渐被各行业所熟知，物流业必将成为黄金水道各城市未来经济发展的支柱产业之一。
3．航运物流业发展较快。在各种运输方式中，水运因为适合大宗货物和大件运输，显示出能源消耗低、占用土地面积小、运输成本低、船舶运载能力大、对环境和生态影响小等优势，是低碳经济、绿色经济下的首选运输方式，作为长江干流城市，傍水而生，航运为其物流发展带来了天然的地理优势。
(二)物流发展不足
1．物流总体成本较高。地方政府对物流业的发展扶持力度不够，造成物流基础设施建设进度缓慢，税收高、用工成本高、优惠政策少、融资难等问题都为物流企业带来了巨大的成本问题，制约着物流业发展。
2．经营方式相对传统。各城市物流企业总体上业务层次还较低，经营业务大多仅包括仓储、货代、运输，经营的领域也相对狭窄，只局限于物流业中的某一项或几项作业，按照现代物流理念进行管理经营的企业不多，所借助的信息工具相对传统，所提供的服务也普遍单一。
3．物流信息化程度较低，难以满足现代物流的需要。大多城市的物流企业物流信息系统建设及应用缺乏，在订单管理、物流信息服务、物流成本控制、库存控制、供应链管理以及物流方案设计等方面的业务涉及较低，而这些业务大多是以信息技术为依据。物流信息化系统信息化层次和使用率较低，公共服务平台、信息化基础信息发展缓慢，信息化建设缺乏统一标准。
4．物流行业管理失位。大多干流上的中小城市物流行业投诉机制、仲裁机制不完善，在冲突和争议中物流企业处于弱势地位。行业定价机制缺失，造成行业内出现了恶性竞争及非理性价格战，压缩了利润空间，降低了服务质量，传统的发展模式使得本土物流企业难以做大做强。
基于以上现状，黄金水道各城市在规划物流产业发展中，应注意降低物流各环节成本，改善物流企业经营方式，提高物流信息化程度，加强政府管控与扶持。同时，在整体经济发展中，体现重要城市的带头作用，如重庆、武汉、南京、上海几大重要港口城市，构建沿江绿色发展轴，推动经济由沿海向内陆各城市沿干流而上持续发展。同时，在发展中还需预防生态受损，禁止先发展后污染，注重保护和修复长江环境生态圈。
参考文献
[1] http://politics. people. com. cn/n/2014/0925/c70731-25733499. html
[2] 徐冰．鄂州物流发展模式的现状与前景展望[J]．鄂州大学学报．2013(06). 9-10