1 工程概况
东西通道浦东段拓建工程西起延安东路隧道浦东出口，沿浦东大道走向，东至浦东金桥路，并与轨道交通 14 号线 6 站 6 区间共线，全长约 7. 8km.承建的 1标从延安东路隧道浦东出口开始到浦东南路浦东大道口向东约 70m,全长 1.05km（ 见图 1） .
2 设计要求
东西通道与延安东路隧道连接处改建前，需要先对原有延安东路隧道与新建匝道连通处进行侧墙拆除和底板结构改造。
由于延安东路隧道北线施工较早，根据现在的相关规范的规定，其结构已经难以满足对其改造所必需的受力条件。因此需要对原有延安东路隧道北线底板结构进行加固。加固范围为延安东路隧道北线光过渡段底板位置，前后长度约 38. 5m,侧墙净距约 8. 85m.
加固方式拟采用底板加密钢筋、加厚的方式，钢筋混凝土加固厚度为 200mm.先凿除部分现有路面，再于原结构底板上铺设钢筋，最后浇筑混凝土，再恢复沥青路面。加固后的底板可以保证隧道的长期使用。图 2 为底板加固平面。
新建匝道与延安东路隧道南北线底板和侧墙连通前，需将原有延安东路隧道光过渡段进行改建施工，即将延安东路隧道南北线与新建匝道连通处前后长度约38. 5m 的光过渡段侧墙拆除，同时对原延安东路隧道光过渡段的光隔栅进行拆除并替换为轻型钢结构，使匝道与延安东路隧道形成一个整体（ 见图 3） .
3 工程难点
3. 1 底板加固难点
1） 延安东路隧道社会交通十分繁忙，交通流量非常大，不具备全天封交进行施工的条件，需要组织合理有效的交通方案进行施工。
2） 施工期间白天需要在凿除的不平路面上临时恢复交通，需要铺设钢板以满足社会车辆的行驶安全。钢板如何铺设是本次施工需要重点考虑的。
3） 延安东路隧道内场地狭小，没有停靠大型起重机械的场地，需要合理安排场地布置，以满足施工需要。
3. 2 光格栅替换难点
1） 为配合延安东路隧道光隔栅拆除及替换，需在现延安东路隧道内光格栅下方搭设临时防护设施，以确保上方钢筋混凝土光格栅拆除时下方行车的安全。
如何在隧道内架设临时防护设施是本次施工需要重点考虑的。
2） 由于光隔栅拆除在隧道进出口处施工，延安东路隧道交通无法中断，要求隧道现场污染小，不能影响隧道内的行车安全，同时光隔栅拆除工期短，给光隔栅拆除施工带来很大难度，因此需要合理选用拆除方法。
4 施工技术
4. 1 底板加固
1） 针对延安东路隧道交通无法中断的现状，施工中将施工时段主要安排在夜间车辆较少的凌晨 0 点至凌晨 5 点之间，在这个时段封闭延安东路隧道内一根车道，对车道进行底板加固施工，施工至凌晨 5 点时暂停施工，在施工区域铺设3cm 厚钢板，用于白天车辆的通行。保证延安东路隧道在交通繁忙阶段保持现有状态不变。完成一根车道的底板加固后，摊铺沥青，恢复交通。再封闭另一侧车道，重复进行上述施工（ 见图 4） .
2） 为保证铺设的钢板能满足社会车辆的行驶安全，施工拟将3cm 厚钢板（ 4.2m ×2.4m） 架设在预制的钢结构墩柱和可利用的原有路面上，并于钢板与原有路面落差位置设反光护栏，用以隔离2 条车道（ 见图5） .
每次凿除并清理一块底板后，由于施工时间较短，不到 5h,无法完成后续施工，先铺设钢板，当中设置警示标识，恢复白天的交通，夜间再施工。钢板下设置型钢墩，钢板与钢板之间再用电焊连接固定，钢板前后再用限位固定，确保白天车辆在钢板上的行车安全。几块底板凿除后一次性绑扎钢筋，再浇筑混凝土，再铺设沥青。施工中周而复始的盖钢板、掀钢板，直到一根车道的沥青摊铺完成。再换车道施工。
3） 针对起重机运用问题，施工中在新建基坑外侧停放一辆 50t 起重机，利用原隧道光过渡段顶部光隔栅的空隙以及起重机本身的吊臂长度对隧道内进行起重施工，保证施工的顺利进行。同时也可利用小挖机对一些物件进行移动。
4. 2 光格栅替换
1） 针对延安东路隧道交通无法中断的现状，施工时将搭设临时防护支架施工时段主要安排在夜间车辆较少的凌晨 0 点至凌晨 5 点之间，在南北两线隧道内防护支架两侧搭设安装时，要对南北两线隧道内交通进行单侧封闭，在进行防护支架顶部搭设时，为了考虑隧道内交通安全，需要对南北两线隧道内交通分别进行全封闭。施工至凌晨 5 点时暂停施工，并将隧道内的施工区域清理干净，以满足白天的车辆通行。保证延安东路隧道在交通繁忙阶段保持现有状态不变（ 见图 6） .
2） 传统的人工凿除工艺粉尘大、噪声大、速度慢，不适合陆家嘴地区施工条件，工程采用链条切割的方式进行施工。
先切割光格栅上部结构，再用轻型型钢逐根替换原格栅，最后达到受力体系的转换，后续进行匝道底板和侧墙与原隧道相连（ 见图 7） .
5 结语
东西通道在延安东路隧道两侧的新建匝道与延安东路隧道光过渡段改建过程中显示，通过对原隧道底板加固和与现有匝道的受力体系转换施工是可行的，各项检测数据正常。通过一系列的措施，对运营隧道的保护，取得了一定的效果。